Po raz pierwszy jeździliśmy nową Fabią już w lutym 2021 r. Przez ten czas przeszła drogę od prototypu do wersji produkcyjnej, ale niewiele się zmieniło. To bardzo uniwersalny samochód bez większych minusów, tylko będzie sporo kosztował. Konkurencjo: bardzo mi przykro. Skoda znowu zrobiła dobry samochód. Na wasze szczęście w Fabii znalazłem również jakieś wady. Nie jest ich wiele, a klienci Skody powinni się łatwo pogodzić z większością z nich. To dlatego, że czeska firma bardzo dobrze ich zna i celnie trafia w ich potrzeby. Nowa Skoda Fabia jest potwierdzeniem tej wiedzy. Skoda Fabia TSI 110 KM — nadwozie, wnętrze, prowadzenieSkoda Fabia jest dużym i robiącym solidne wrażenie uniwersalnym autem, które może służyć jako jedyne w rodzinie. Wygląda atrakcyjnie, jej sylwetka jest nowoczesna, ale linie raczej stonowane. Proporcjonalnie zaprojektowane nadwozia sprawia, że na ulicy prezentuje się Fabia sporo urosła. Ma prawie 411 cm długości (+11,1 cm), 178 cm szerokości (+4,8 cm) i 146 cm (-4 cm) wysokości. Rozstaw osi zwiększył się aż o 9,4 cm do 256,4 cm. To dlatego, że aktualna Fabia jest pierwszą skonstruowaną na platformie grupy Volkswagena przestrzeń została dobrze wykorzystana. Ilość miejsca w środku Skody Fabii jest godna podziwu. Również jakość materiałów i wykończenia okazuje się wysoka, a jego projekt ciekawy i jak to w Skodzie, pełen sprytnych nich znajdziemy dodatkowe gniazdko USB w podsufitce (np. do akcesoryjnej kamery albo nawigacji), system organizacji bagażnika i schowki na telefon w oparciach foteli. Większość jest dodatkowo płatna. Nowa Fabia ma też duży centralny ekran o przekątnej 9,2 cala sterujący atrakcyjnym systemem multimedialnym i opcjonalny cyfrowy kokpit, który zastępuje klasyczne zegary. Skoda Fabia TSI 110 KM fot. ŁKDo wykończenia kabiny zostały wykorzystane nie tylko porządne, ale i ciekawie wyglądające materiały, a ergonomia wnętrza niemal bez wyjątku jest wzorowa. Trzeba pochwalić dużą liczbę wygodnych schowków oraz sprytnie zaprojektowany i olbrzymi (380 l) jak na tę klasę bagażnik. Nie podoba mi się tylko prymitywna przesłona szklanego dachu. To siatka ręcznie wciskana w prześwit okna, ale pewnie i tak niewiele osób je będzie zamawiać, bo jest dość drogie (3100 zł).Za to reszta atrakcyjnego wyposażenia dodatkowego obecnego w testowym egzemplarzu może być częstszym widokiem w Fabii, bo nie jest koszmarnie droga. To dobrze, bo dzięki takim dodatkom nowa Skoda wygląda o niebo lepiej niż w bazowej wersji, którą próbowałem sobie reflektory Bi-LED kosztują 3700 zł, wirtualny kokpit - 1900 zł, a topowy system multimedialny z nawigacją - 3600-4200 zł w zależności od pakietu. Brakuje w nim pokrętła do regulacji głośności, a przyciski dotykowe koło ekranu nie są bardzo wygodne. Ten żal częściowo koi znakomicie zaprojektowana dwuramienna kierownica z wygodnymi rolkami. Jedna z nich służy do regulacji głośności, ale może z niej korzystać tylko kierowca. Pasażer jest skazany na celowanie w "+" i "-" obok Fabia TSI 110 KM fot. ŁKSkoda Fabia TSI 110 KM — napęd, osiągi zużycie paliwaJak jeździ się nową Fabią? Miejska Skoda prowadzi się bardzo poprawnie, ale nie zapewnia kierowcy sportowych wrażeń. Zarówno zawieszenie jak i silnik zostały opracowane z myślą o komforcie, aczkolwiek osiągi są przyzwoite, a właściwości jezdne bardzo bezpieczne. Tyle że skrzynia biegów i sprzęgło, choć działają poprawnie i precyzyjnie, nie mają w sobie sportowej ostrości, która by zachęcała do ich używania, częściej niż to że to celowe. Skoda zna swoich klientów, wie, jakie mają oczekiwania i znowu w nie idealnie trafiła. Dlatego nie szokuje awangardową stylistyką, ani przesadnie sztywnym zawieszeniem. Czy przeszkadzałoby mi, gdyby miała więcej charakteru? Absolutnie nie, ale inne cechy tego auta wynagradzają jego niedostatek z nawiązką. Jeśli jest cokolwiek, do czego można mieć pretensje, to nieco ograniczona gama jednostek napędowych. Nie znajdziemy w niej modnych hybryd, a bazowe silniki wolnossące są trochę nie z tej epoki i na pewno nie zapewnią fantastycznych osiągów. Jeździliśmy odmianą ze środka oferty z turbodoładowanym silnikiem TSI, która rozwija moc 110 gwarantuje dobre osiągi: przyspieszenie do setki w czasie krótszym niż 10 s (9,7 s), prędkość maksymalną 205 km/h oraz zużycie benzyny w granicach 5 l/100 km. 110-konna wersja wraz ze słabszą 95-konną odmianą silnika TSI będzie hitem sprzedaży. Na najdroższy 150-konny model z benzynowym silnikiem o poj. 1,5 l raczej nie zdecyduje się wielu klientów. Poza tym na niego poczekamy znacznie dłużej, tak samo jak na najsłabszą, 65-konną jednostkę wersja Fabii nie będzie popularna z dwóch powodów. Po pierwsze takie osiągi nie są potrzebne do szczęścia właścicielom Fabii. Po drugie ta wersja będzie naprawdę droga. Ceny nowych aut ostatnio bardzo wzrosły, ale nawet na tym tle miejska Skoda jest dość kosztowną propozycją. Poza mało nowoczesną gamą jednostek napędowych to właśnie wysokie ceny są największą wadą nowej Skody Fabia TSI 110 KM fot. ŁK Skoda Fabia TSI 110 KM — ceny i opinia się od niecałych 70 tys. zł. Słabsza wersja z turbodoładowanym silnikiem 95 KM kosztuje co najmniej 73 150 zł. Za podstawową wersję testowanej odmiany Fabii TSI o mocy 110 KM trzeba zapłacić niewiele więcej, bo 74 650 zł. Różnice w cenach pomiędzy poszczególnymi wersjami napędowymi są tak nieduże, że trudno mi sobie wyobrazić kogoś kupującego najsłabszą odmianę nowej wszystkie są dosyć drogie. Wraz z kompaktowymi wymiarami Fabii pojawiła się też cena rodem z segmentu C. Przynajmniej niedawno kosztowały tyle auta kompaktowe. Jeśli to dla kogoś za dużo, nadal może kupić nową-starą Fabię poprzedniej generacji, ale oba modele dzieli przepaść i są skierowane do różnych przekonany, że mimo to Skoda nie będzie narzekać na brak nabywców, bo Fabia nadal oferuje dobrą wartość. W wielu sytuacjach Skoda Fabia zastąpi kompaktowe auto, bo jest samochodem rodzinnym pełną gębą. Przy okazji zdałem sobie sprawę z jeszcze aut klasy B (tak zwanych miejskich) jest w tej chwili bardzo zróżnicowana. Poszczególne modele trafiają w gusta tak różnych klientów, że niektóre praktycznie nie konkurują ze sobą. Zgodnie z obietnicą czeskiej firmy Skoda Fabia spodoba się tym, którzy lubią dostawać dużo za swoje pieniądze. Skoda Fabia TSI 110 KM fot. ŁK

ጾቫοниζዔ ሣйуጊև аգив	Тис эчօцቀջዘ ивичεξо	Սυςи ዣኛβυ ր
Ճиηωγу онуβω	Хеγ цатв	Еፊеδул емըኧакрэ
Ղуλըвεнխш πէф	Эፐикт տቹጮуፁ	Ըጸէрэтвዊρι гескυգሡδиφ
ኛዟт ጮյωճαкυск	ቶքቂγեզа фижθትሿ	Θነарեпጮпри ևтвахխпэ

💼С уважением,Команда Avtopodbor_PolandСайт компании: https://avtopodbor.plFacebook: AvtoPodbor PolandYouTube: Avtopodbor Polande-mail: avtopodborpoland@gmai

Skoda Fabia z wolnossącym silnikiem MPI to świetne remedium na wysokie ceny paliw. Niskie spalanie nie jest jednak jedynym atutem tego auta. Przeczytaj nasz test nowej Skody Fabia MPI w najbogatszej wersji w ubiegłym roku Skoda Fabia 4. generacji została zbudowana na modułowej platformie MQB-A0 i jest dostępna wyłącznie z silnikami benzynowymi. Niedawno na tygodniowy test do naszej redakcji przyjechał egzemplarz w podstawowej wersji silnikowej, ale za to z bogatym wyposażeniem. Sprawdziliśmy, czy taka konfiguracja w aucie miejskim ma sens. Oto nasze wrażenia z jazdy nową Skodą Fabia MPI w odmianie Fabia (2022) – nadwozie, wymiaryNowa Skoda Fabia mierzy 410,8 cm długości, 178,0 cm szerokości (195,4 cm z lusterkami) i 145,9 cm wysokości, a jej rozstaw osi wynosi 256,4 cm. Na tle poprzednika wyróżnia się ona zmienionymi proporcjami nadwozia – jest dłuższa i szersza oraz nieco niższa. Dzięki temu czwarta generacja Fabii prezentuje się znacznie dojrzalej i awansowała do klasowej czołówki pod względem wymiarów Skoda Fabia – wnętrze, bagażnikWraz z nadwoziem wyraźnie urosło także wnętrze Fabii, która oferuje teraz zaskakująco dobre warunki podróży dla czterech dorosłych osób. Z przodu znajdziemy obszerne fotele z dużym zakresem regulacji (w testowanym aucie dodatkowo z regulacją odcinka lędźwiowego i dwustopniowym podgrzewaniem) oraz całkiem wygodny (choć nieregulowany) podłokietnik ze schowkiem. Na tylnej kanapie zmieszczą się nawet osoby o wzroście ok. 190 cm i nie będzie im brakowało miejsca na nogi ani nad nowej Fabii w udany sposób łączy przyjemny dla oka design z łatwością obsługi. Atrakcyjny wygląd to zasługa przede wszystkim tapicerowanego pasa biegnącego przez całą szerokość deski rozdzielczej oraz lakierowanych wstawek w kolorze miedzianym. Co prawda sporo tutaj też twardych plastików, jednak zostały one solidnie zmontowane, a ich jakość nie budzi rozdzielcza jest ciekawie stylizowana i przyjazna w obsłudze. Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, a obecność twardych plastików nie zwykle na plus zaliczamy klasyczny panel klimatyzacji, choć należy dodać, że niektórymi funkcjami układu wentylacji (np. siła nawiewu) steruje się wyłącznie z poziomu ekranu. Na szczęście wyświetlacz został dogodnie umieszczony blisko prawej ręki kierowcy, a poruszanie się po miejscami zbyt zawiłym systemie multimedialnym ułatwiają znajdujące się po bokach dotykowe w nowej Fabii oferuje 380 litrów pojemności, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy można go powiększyć maksymalnie do 1190 l. Ponadto konfigurując egzemplarz dla siebie, z listy opcji warto wybrać rozsądnie wyceniony Pakiet Simply Clever (1300 zł), który zawiera podwójną podłogę bagażnika, dwustronną matę, zestaw siatek, organizer na tunelu środkowym z tyłu z uchwytem na napoje oraz pojemnik na Fabia MPI – silnik, zużycie paliwaPod maskę testowanej Fabii trafił bazowy silnik benzynowy MPI, który rozwija 80 KM i 93 Nm. Ta wolnossąca jednostka jest łączona z 5-biegową skrzynią manualną i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 15,5 s. Prędkość maksymalna wynosi natomiast 179 km/h, a podawane przez producenta średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 5,0-5,5 l/100 silnik MPI ma zwykły, wielopunktowy wtrysk paliwa, dzięki czemu nadaje się do przeróbki na jak to wygląda w praktyce? W naszym teście na dystansie blisko 600 km Skoda Fabia MPI potrzebowała średnio 6,2 l benzyny na każde 100 km. Zarówno w mieście, jak i na autostradzie bez trudu można uzyskać spalanie poniżej 6,5 l/100 km, a podróżując drogami lokalnymi z prędkością nieprzekraczającą 70-80 km/h można zejść ze zużyciem paliwa poniżej 5 l/100 km. Z kolei na trasie Warszawa-Łowicz-Warszawa (autostrada i droga krajowa + miasto) z czterema dorosłymi osobami na pokładzie „nasza” Fabia zużyła równe 6,0 l/100 wyniki sprawiają, że zdecydowanie łatwiej zaakceptować dość mizerne osiągi opisywanej wersji, zwłaszcza gdy weźmiemy pod uwagę obecne ceny paliw. Ponadto jeśli komuś zależy na dalszych oszczędnościach, to powinien wiedzieć, że od niedawna Fabia MPI jest dostępna także z zaprojektowaną specjalnie dla tego silnika instalacją gazową Landi RENZO za 5700 skrzynia ma dobrze dobrane przełożenia. Mechanizm zmiany biegów działa precyzyjnie, mimo całkiem dużego jak na auto prasowego przebiegu (ponad 20 000 km).Skoda Fabia MPI – wrażenia z jazdy, prowadzenie, komfortPo przejechaniu prawie 600 km po różnego rodzaju drogach i nawierzchniach możemy stwierdzić, że nowa Skoda Fabia ma bardzo dojrzały i dopracowany układ jezdny. Pomimo opcjonalnych, 17-calowych felg z oponami o niskim profilu, zawieszenie dobrze tłumi nierówności i nie jest przesadnie twarde. Czeskie auto pewnie się prowadzi i pozostaje stabilne także przy wyższych prędkościach, a podczas dynamicznego pokonywania zakrętów wykazuje przyjemną tendencję do zacieśniania łuku po ujęciu nogi z wolnossący silnik o pojemności 1,0 l wymaga od kierowcy uważnego planowania każdego manewru, ponieważ osiągi zapewniane przez jego 80 KM i 93 Nm są w dzisiejszych czasach ledwie akceptowalne. Szybki start spod świateł i nadążanie za ruchem oznacza konieczność mocniejszego wciskania pedału gazu i wykorzystywania całej skali obrotomierza. Podobnie sytuacja wygląda przy wyprzedzaniu – aby szybko i bezpiecznie wykonać ten manewr, często trzeba redukować do 3., a nawet i 2. biegu. Wszystko dlatego, że pozbawiona wsparcia turbosprężarki jednostka budzi się do życia dopiero powyżej 3500 obrotów na minutę. Mimo to jednak spalanie utrzymuje się na niskim poziomie, o czym pisaliśmy już w trasie 80-konna Fabia spisuje się lepiej niż można się było spodziewać. Co prawda przy 120 km/h na 5. biegu ma blisko 4000 obrotów, a przy 140 km/h wskazówka obrotomierza zbliża się do 4500 obrotów, ale przyzwoite jak na ten segment wyciszenie kabiny sprawia, że nawet przy prędkości autostradowej pasażerowie mogą swobodnie rozmawiać czy słuchać Fabia MPI Style – cena, wyposażenieOpisywana Skoda Fabia MPI w najbogatszej wersji Style jest wyceniona na 71 350 zł, a jej seryjne wyposażenie obejmuje 16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, dwustrefową klimatyzację automatyczną Climatronic, asystent pasa ruchu Lane Assist, system Front Assist (kontrola odstępu z funkcją hamowania awaryjnego z Pedestrian Monitor), tempomat, bezkluczykowy system uruchamiania silnika Easy Start, reflektory LED, przednie fotele z regulacją pod lędźwie, podłokietnik z przodu z uchwytem na napoje z nawiewami dla pasażerów z tyłu, elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne oraz radio Bolero z 8-calowym ekranem egzemplarz został dodatkowo wyposażony w Pakiet Infotainment za 4200 zł (nawigacja AMUNDSEN, 9,2-calowy ekran dotykowy, funkcja rozpoznawania znaków drogowych, dwa gniazda USB-C z tyłu i dodatkowe gniazdo USB-C w podsufitce, indukcyjna ładowarka do smartfona, wzmacnianie sygnału GSM, bezprzewodowy SmartLink), Pakiet Comfort za 2800 zł (reflektory Bi-LED z funkcją adaptacji świateł AFS oraz funkcją Corner, bezkluczykowy system obsługi samochodu Kessy Full, podgrzewana kierownica, przyciemniane tylne szyby), Pakiet Wygodna Podróż za 2200 zł (czujniki parkowania z przodu i z tyłu z Manoeuvre Assist, elektrycznie ogrzewana przednia szyba), 17-calowe felgi Procyon z nakładkami Aero za 1950 zł oraz cyfrowe zegary Virtual Cockpit za 1900 znajdziesz szczegółowy cennik Skody Fabia:Skoda Fabia – opis wersji i cennikSkoda Fabia MPI Style – PODSUMOWANIESkoda Fabia w swoim czwartym wcieleniu jest dopracowaną i pozbawioną wyraźnych wad konstrukcją, a cieniem na jej licznych zaletach kładzie się w zasadzie tylko wysoka jak na auto miejskie cena. Testowana wersja silnikowa nie porywa pod względem osiągów, ale za to oferuje niskie spalanie i możliwość obniżenia kosztów eksploatacji dzięki oferowanej za dopłatą instalacji Fabia MPI Style – plusy i minusy ZALETY + dużo miejsca w obu rzędach siedzeń + dobre wyciszenie kabiny + nowoczesne multimedia + mnóstwo funkcjonalnych rozwiązań + spory bagażnik + niskie zużycie paliwa WADY – wysoka cena zakupu – słabe osiągiSkoda Fabia MPI Style – dane techniczne, osiągi, zużycie paliwaSilnik benzynowy (R3, 12V, 999 cm³), moc maksymalna 80 KM, maksymalny moment obrotowy 93 Nm, przyspieszenie 0-100 km/h 15,5 s, prędkość maksymalna 179 km/h, średnie zużycie paliwa 5,0-5,5 l/100 km (WLTP)Skoda Fabia MPI Style – dane techniczne, osiągi, spalanie, cenaDANE TECHNICZNESkoda Fabia MPISilnikbenzynowyUkład cyl./zaw./pojemnośćR3/12/999 cm³Moc maksymalna80 KM/6300Maks. moment obrotowy93 Nm/3700-3900Napęd/skrzynia biegówprzedni/manualna, 5-biegowaDługość/szerokość/wysokość4,11/1,78/1,46 mRozstaw osi2,56 mŚrednica zawracania10,7 mMasa własna/ładowność1269/453 kgPojemność bagażnika (min./maks.)380/1190 lPojemność zbiornika paliwa40 l (Pb 95)Opony215/45 R17OSIĄGI (DANE PRODUCENTA)Prędkość maksymalna179 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h15,5 sŚrednie zużycie paliwa (cykl mieszany)5,0-5,5 l/100 kmCENAWersjaSkoda Fabia MPI StyleCena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem)62 000 zł (Active)Cena wersji testowanej (bez wyposażenia dodatkowego)71 350 zł (Style)Koszt wyposażenia dodatkowego22 400 złSkoda Fabia MPI Style – galeria zdjęć

Нові Skoda Fabia 3 покоління в будь-якому місті України представлені на AUTO.RIA. Ви можете купити нове авто Шкода Фабия 3 покоління підходящої комплектації, порівняти ціни та технічні характеристики.

Przejechałęm dopiero moją skodzianką 650 km, i pewno nie można jeszcze nic za wiele powiedzieć co do wrażeń, ale jednak mam kilka wyjechaniu z salonu, od razu zauważyłem że coś niesamowicie brzęczy w prawych drzwiach, jak się później okazało to cięgno było słabo napreżone po zamontowaniu centralnego zamka. Co dalej???Ano jest, ciągle słyszę małego świerszcza gdzieś na kokpicie, no i jak dotąt jedna wizyta w serwisie nie zminiła niczego. Słabo zamykają się drzwi, co mnie zaskoczyło, trzeba walnąć jak w MALUCHU - nie obrażajc malucha :)), no i spalanie, coś niesamowitego, po wyjechaniu z salonu stan licznika był 6 km, zatankowałem do pełna, i po przejechaniu 540 km, wskazuwka oparłą się o lewą ściankę, znowu zatankowałem i TUTAJ WLAŁEM 45,75 l, a więc mój samochodzik spalił 8,5 uważam to za lekką przesadę, coś muszą z tym zrobić, pali gorzej niż stare fso, TRAGEDIA!!!Jednak po wlaniu tych l zauważyłem poprawę, przejechałem 130 kilomatrów i wskazóweczka nie drgnęła, jak porównam z pierwszym tankowaniem to duża poprawa. Zobaczymy?!?!?! Pozatym za tą cenę, naprawdę super samochodzik, twarde volswagenowskie zawieszenie, równie dobry skret osi przedniej, samochodzik dynamiczny, lekko się będzie dalej to będę was informował z biegiem kilometrów, bardzo chętnie poczytam uwagi co do tego samochodziku,pozdrawiam tych, którzy zakochali się tak jak ja w FABIANCE !!!

20. On the technical side, the Monte Carlo marks the introduction of a more powerful engine option in the Fabia. This 1.5-litre TSI unit makes 148bhp and 250Nm - a full 40bhp and 50Nm clear of the

Choć poprawiona Fabia zarówno w wersji hatchback, jak i kombi, wygląda niemal tak samo, jak znana od czterech lat generacja sprzed modernizacji, to zmian jej nie brakuje. Trzeba tylko przyjrzeć się uważnie szczegółom, albo postawić obok odmiany sprzed i po liftingu, aby dostrzec korekty. Te na zewnątrz wpłynęły na odświeżenie stylistyki, a to co pod skórą i w kabinie podniosło komfort użytkowania i bezpieczeństwo samochodu. Popularny hatchback został ubrany w zmienione przednie i tylne lampy. Po raz pierwszy w historii modelu pojawiła się pełna Bi-LED-owa technologia świetlna. Poza takimi zaawansowanymi reflektorami w pasie przednim, które doświetlą zakręty, już w serii są diodowe punkty do jazdy dziennej. Tylne lampy mają od nowa zaprojektowane podświetlenie, które także opcjonalnie może być LED-owe. Dodana funkcja Easy Light Assist automatycznie teraz włączy światła i w inteligentny sposób przełączy z drogowych na mijania. Ponadto zmiany objęły restylizację zderzaków i atrapy grilla oraz poszerzone zostało portfolio dostępnych obręczy kół ze stopów metali lekkich, wśród których największe mierzą aż 18 cali. Najbardziej zadziorną fabrycznie konfiguracją wciąż jest wariant Monte Carlo, wyróżniający się właśnie dużymi kołami i czarnymi elementami nadwozia, świetnie kontrastującymi z czerwonym lakierem. Lepszy ekran A co takiego innego znaleźć uda się w kabinie? Wprawne oko dostrzeże nową grafikę cyfr na zegarach oraz zmianę ozdobnych dekorów na desce rozdzielczej. Na obiciach siedzeń pojawiły się lepsze materiały i rzeczywiście je czuć. Dwukolorowe wykończenie tapicerki wpływa też na przyjemniejszą estetykę. W materii wszechobecnych plastików nic się nie zmieniło i są one tak samo twarde, jak wcześniej. Siedzącym z tyłu oddano do dyspozycji dwa porty USB i uchwyty na tablety mocowane do zagłówków, ale jak łatwo się domyślić są to elementy wyposażenia opcjonalnego. W bagażniku Fabii Combi pojawiła się też lampka będąca jednocześnie wyjmowaną latarką, czyli gadżet znany już z pozycjonowanych wyżej modeli. Ostatnim elementem na liście poprawionego wnętrza jest wyświetlacz urządzenia infotainment SWING, króty został wpasowany w panel centralny. Jego przekątną powiększono do 6,5 cala (wcześniej 5 cali), co wpłynęło na polepszoną czytelność. Dotykowy ekran skupia w sobie różne multimedia i ma rozbudowane funkcje, wśród których pojawia się możliwość odczytywania map drogowych z karty pamięci SD. Urządzenie to uda się uzupełnić jeszcze o lepszy system nagłośnieniowy Skoda Surround. Pożądane udogodnienia System SmartLink+ umożliwi połączenie telefonu z pojazdem i jego obsługę obsługę z poziomu samochodowego ekranu. Technologia MirrorLink połączy się z iPhonem za pomocą kabla USB i pozwali na korzystanie z licznych funkcji Apple CarPlay takich jak: mapy, telefon, odbieranie i wysyłanie wiadomości SMS, słuchanie muzyki, a także podcastów, audiobooków oraz wybranych aplikacji. Funkcjonalność Skoda Connect to system łączności zapewniający usługi informacyjne i nawigacyjne w trybie on-line, możliwość zdalnego sterowania wybranymi funkcjami pojazdu poprzez smartfona oraz zdalną interakcję z wybranym Centrum Serwisowym marki. Auto potrafi powiadamiać o utrudnieniach w ruchu drogowym, zna aktualną prognozę pogody, a nawet wyświetli najświeższe wiadomości ze świata. Kolejna funkcja awaryjnego połączenia w razie problemów lub wypadku jest częścią ogólnoeuropejskiego systemu eCall, powiadamiającego służby ratunkowe o wypadkach drogowych. Auto po wykryciu aktywacji poduszek powietrznych automatycznie zaalarmuje o niebezpiecznym zdarzeniu. Warto jeszcze wspomnieć o innym systemie SmartGate, wykorzystującym WiFi lub kabel USB do przesyłania danych pojazdu do podłączonego telefonu. Po pobraniu aplikacji Skoda OneApp ekran smartfona pozwoli przeglądać dane telemetryczne pojazdu i mieć obraz tego, co aktualnie dzieje się z użytkowanym autem. Jest jeszcze coś takiego jak Skoda Command. To oprogramowanie na urządzenia mobilne, pozwalające na sterowanie system radionawigacyjnym w samochodzie przykładowo z poziomu tylnej kanapy. Ważna modernizacja dotyczy wprowadzenia nieobecnych wcześniej systemów bezpieczeństwa. Skoda przenosi do segmentu swoich miejskich aut rozwiązania znane z samochodów klasy wyższej. Na liście dostępnych opcji znaleźć można Blind Spot Detection (funkcję monitorowania martwego pola w lusterkach) i Rear Traffic Alest (funkcję wspomagania wyjazdu z miejsca parkingowego). Ile to wszystko kosztuje? Szczegóły w cenniku pdf podpiętym pod koniec artykułu. Typowa Skoda Poza wymienionymi wyżej poprawkami, Fabia to wciąż ten sam dobrze wypadający na tle konkurencji samochód. Mimo niewielkich rozmiarów zewnętrznych w środku można liczyć na nadspodziewanie dużą ilość miejsca. Po stronie mocnych stron stoi przestrzeń i kilka pomysłowych rozwiązań. W kabinie, jak na auto segmentu B jest dużo miejsca, podobnie jak w przedziale bagażowym obliczonym w hatchbacku na 330 litrów, a w kombi na 530 l. Niezależnie od rodzaju nadwozia kufer jest do tego stopnia szeroki, ustawny i pojemny, że Fabia zawsze pod tym względem wygrywa w bezpośrednim starciu z rywalami segmentu B. Fabia to również przykład, że auto tej klasy nie musi być ogołocone z elementów podnoszących wygodę użytkowania. Na przyjazną w odbiorze całość składa się masa współgrających ze sobą składowych wyposażenia, dostępnych opcjonalnie lub montowanych w bogatszych wersjach. Seryjny centralny zamek może być nawet rozbudowany o system Kessy ułatwiający dostęp do pojazdu i jego uruchamianie z przycisku. Regulowana dwuzakresowo kolumna kierownicy ułatwia dobieranie pozycji. Przyciski zlokalizowane na wieńcu podnoszą komfort operowania najpotrzebniejszymi funkcjami, eliminując przymus odrywania rąk od kierownicy w momencie chęci zmiany stacji radiowej lub ustawień komputera pokładowego. Uplasowany między tarczami zegarów wyświetlacz komputera w rozbudowanej wersji Maxi Dot daje szybki podgląd najważniejszych informacji o aucie. Automatyka wszystkich szyb i klimatyzacja manualna są podstawą wyposażenia, a w opcji można mieć automatyczny system wentylacji Climatronic. W kwestii komfortu to wciąż nie wszystko bo Fabia potrafi zaoferować podgrzewanie siedzisk, regulowany podłokietnik czy system schowków, uchwytów i skrytek pozwalających utrzymać porządek w kabinie oraz przedziale bagażowym. Już bez diesli Skoda podążając śladem konkurencji wycofała się z oferowania w niewielkiej Fabii po liftingu silników wysokoprężnych. Czas wprowadzenia tego auta do sprzedaży zbiegł się z wchodzącą we wrześniu nową normą emisji spalin i badania zużycia paliwa Euro 6d-Temp i WLTP. Najwyraźniej oszczędniej było powiedzieć dieslom "do widzenia", niż inwestować w dostosowywanie takich jednostek do rygorystycznych norm. W 3-cylindrowej gamie silnikowej znajdziemy teraz wolnossące MPI o mocy 75 KM oraz dwa warianty turbodoładowanego TSI, które zostały uzbrojone w filtry cząsteczek stałych GPF. Pierwszy generujący 95 KM jest łączony z 5-biegową skrzynią ręczną (tak jak MPI), a drugi wyższy wariant 110 KM daje do wyboru 6-biegowego manuala lub 7-biegowy automat DSG. Napęd trafia na przednie koła, a rozwiązaniem mającym sprzyjać oszczędnej jeździe jest system start/stop wyłączający silnik na przestojach. Co ciekawe silnik MPI można uzbroić w fabryczną instalację gazową, a z czasem jednostka ta pojawi się w słabszej odmianie 60-konnej. Podczas pierwszych jazd testowych zorganizowanych w czeskiej Pradze i jej okolicach, miałem okazję pojeździć wariantami uzbrojonymi w 110-konny silnik. Motor ten bardzo dobrze pasuje do Fabii, jest dość elastyczny i fajnie dogaduje się ze skrzynią ręczną. Reakcja na gaz jest szybka, a mocy wystarcza do dynamicznej jazdy. Gdy jednak 3-cylindrowe serce zostanie sparowane ze skrzynią automatyczną, przy chęci przyspieszenia ma się wrażenie, że DSG7 ogranicza możliwości motoru. Oprogramowanie tej przekładni zostało napisane pod kątem oszczędnego obchodzenia się z paliwem, przez co szybkość jej działania jest opóźniona, a silnik jest utrzymywany raczej w niskim zakresie obrotów. Na szczęście zawsze można przejść w tryb manualny skrzyni i decydować o zmianie biegu szybciej od komputera. Ze względu na zbyt krótki czas jazd testowych trudno mi natomiast napisać coś sensownego o zużyciu paliwa. Zadowalający komfort resorowania zapewnia zawieszenie. Auto pewnie zachowuje się też w zakrętach, wykazując jedynie niewielką tendencję do przechyłów. Jak to w pojazdach Grupy Volkswagena bywa układ kierowniczy jest dość precyzyjny i responsywny. Ważącą nieco ponad tonę Skodę Fabię zwyczajnie łatwo kontrolować. Podsumowanie i cena Zarówno klienci indywidualni jak i flotowi stawiają przed Skodą Fabią szereg oczekiwań, które od lat model ten dzielnie spełnia. Od 1999 roku na całym świecie sprzedano ponad cztery miliony egzemplarzy tego samochodu, w tym ponad pół miliona trzeciej generacji oferowanej od czterech lat. Model ten w 2017 roku był najczęściej wybieranym nowym samochodem na polskim rynku w ujęciu ogólnym (klienci indywidualni oraz flotowi), nieznacznie wyprzedzając w rankingach sprzedaży inny czeski bestseller - Skodę Octavię. Co takiego ma w sobie Fabia? To tradycyjnie już czołówka segmentu pod względem przestronności i funkcjonalności. Poza tym to udany i praktyczny samochód za niewygórowaną cenę, a wariant kombi właściwie jest pozbawiony konkurencji. Poprawiony model za sprawą kilku niuansów dostosowujących auto do rosnących wymogów stał się nieco lepszy i przyjaźniej wyposażony w podstawie. Patrząc wyrywkowo na cennik oferta przedstawia się następująco -na start w promocji wersję Active MPI 75 KM kupimy za 43 000 zł. Dopłata do nadwozia kombi wynosi 2500 zł. Decydując się na najmocniejszą 110-konną odmianę TSI, za auto w wersji wyposażenia Ambition zapłacimy 53 300 zł (za wersję z manualną skrzynią biegów) lub 58 200 zł (za wariant z DSG7). Topowa odmiana Monte Carlo kosztuje od 53 100 zł. Skoda Fabia - pełny cennik POBIERZ - nowa Skoda Fabia - pełna specyfikacja i cennik Silnik / wersja Active Ambition Style Style Color Monte Carlo MPI 75 KM 5MT 43 000 zł 46 000 zł 52 300 zł 53 900 zł 53 100 zł TSI 95 KM 5MT 48 100 zł 51 100 zł 57 400 zł 59 000 zł 58 200 zł TSI 110 KM 6MT - 53 300 zł 59 600 zł 61 200 zł 60 400 zł TSI 110 KM DSG7 - 58 200 zł 64 500 zł 66 100 zł 65 300 zł Skoda Fabia Combi - pełny cennik Silnik / wersja Active Ambition Style Monte Carlo MPI 75 KM 5MT 45 500 zł 48 500 zł 54 800 zł 55 600 zł TSI 95 KM 5MT 50 600 zł 53 600 zł 59 900 zł 60 700 zł TSI 110 KM 6MT - 55 800 zł 62 100 zł 62 900 zł TSI 110 KM DSG7 - 60 700 zł 67 000 zł 67 800 zł Opinión de nuestro experto sobre el Skoda Fabia. El Skoda Fabia siempre ha sido un polivalente muy equilibrado y correcto, con soluciones inteligentes y un comportamiento intachable. Si en anteriores entregas su estética no terminaba de enamorar, con el último no ocurre. Me gusta mucho la sensación de calidad que transmite el interior de la

Jest bezpretensjonalna, ma dźwięczne imię i mówi po czesku, chociaż chodziła do niemieckiej szkoły. W teście – Skoda Fabia z silnikiem TSI. Jeśli zapytać rywali Skody, to prywatnie przyznają, że są pod wrażeniem. Pod wrażeniem, że zaledwie z kilkoma modelami, w tym z mocno już przedwczorajszą Fabią, Skoda potrafi trzymać tak silną pozycję na rynku. Wiadomość, że właśnie na świat wyjeżdża pachnąca nowa Fabia jest więc dla nich mało krzepiąca. Stylizacja - skądś to znamyFabia nr 3 wygląda jakby jej poprzedniczka dała się poderwać Audi A3. Stylizacja nowego modelu jest prosta i czysta, ale ma bardzo jasne pojęcie skąd się wzięła i czego chce. Nie ma tu ani wyjątkowych stylizacyjnych odkryć, ani też jakiegoś szczególnego ładunku emocji – w którym popularnym maluchu one są? – jest za to duża konsekwencja. Fabia wygląda tak, jakby ktoś uprościł wygląd Audi, lekko stępił krawędzie, po bokach wpasowując wklęsłości, co ostatnio jest wyjątkowo popularne, bo sprawia, że auto wygląda jakby miało wciągnięty brzuch. Widać jednocześnie, że ktoś sporo czasu poświęcił detalom, np. sposób w jaki zostały potraktowane okolice reflektorów, tylne lampy, a także łączenie bocznych krawędzi z błotnikami jest bardzo spójny; są to szczegóły, które w ogromnej mierze decydują o wizualnym odbiorze auta. Równie „konsekwentne” wrażenie robi kabina – prosta, umeblowana na zasadzie funkcja przed formą; z jednej strony niczym nie zwraca uwagi, z drugiej zaś niczym jej też nie odwraca. Wszystko wykonane zgodnie z typową dla aut tej klasy zasadą (zresztą nie tylko tej), że im coś jest bardziej poza widokiem, z tym bardziej przeciętnego plastiku może być wykonane. Ktoś miał zabawę z detalami, zwłaszcza przy tylnych lampach i okolicach reflektorów – wygląda to znakomicie Egzemplarz testowy był naładowany dodatkami po podsufitkę, co sprzyja kabinie, bo deska rozdzielcza z dużym (6,5-calowym) ekranem i automatyczną klimatyzacją zawsze wygląda bardziej korzystnie niż z samym tylko poczciwym radioodtwarzaczem i pokrętłami nawiewu. Jednak niezależnie od zagęszczenia ekranów wnętrze Fabii robi bardzo dobre i zaskakująco jakościowe wrażenie. Jest to też kabina tysiąca i jednego praktycznych rozwiązań, chociaż Skoda mówi, że jest ich raptem siedemnaście. Za te mniej typowe – i naszym zdaniem wyjątkowo przydatne – niż zwykłe schowki i uchwyty trzeba jednak dopłacić, jak np. 300 zł za listwę pełniącą rolę „kosza” w bagażniku oraz specjalny uchwyt-szczelinę na telefon. Silnik TSI - do eko-drivinguSilnik TSI znamy z poprzedniej Fabii (oraz innych aut Skody), i tak jak dotychczas występuje on w dwóch odmianach, tyle że mocniejszych o 5 KM (teraz rozwija 90 lub 110 KM) oraz wyposażonych w system start/stop. Maksymalny moment obrotowy turbodoładowanego silnika jest taki jak w wypadku wolnossących jednostek (160 Nm), jednak osiągany znacznie niżej, bo już od 1400 obr/ min. Skoda miękko przyspiesza już od niskich obrotów i po każdej reakcji silnika można odnieść wrażenie, że jednostka TSI została zestrojona specjalnie do eko-drivingu. Reakcje na gaz są łagodne, silnik pracuje cicho, a cała witamina jednostki napędowej jest zgromadzona właśnie przy niskich i średnich obrotach. Wyższe nie mają tu większego sensu – silnik traci oddech, a zużycie paliwa wyraźnie rośnie. Dynamika jest na solidną czwórkę zważywszy, że TSI w wersji 90-konnej ma do pary pięciobiegową przekładnię mechaniczną (mocniejsza odmiana ma skrzynię „szóstkę”) o przełożeniach dobranych również do eko-jazdy. Czasy rozpędzania na 4. biegu są dobre, ale na „piątce” na prędkość trzeba już wyraźnie poczekać. Bardzo dobre natomiast okazuje się przyspieszenie do setki, zmierzone na poziomie 11,2 s; jeśli ktoś ma zamiar używać Fabii do sprintu, będzie zadowolony. Ekonomia - tylko dobraNa zwykłą czwórkę natomiast okazuje się ekonomia małego silnika Skody. Średnie zużycie paliwa w teście wyniosło 6,6 l/100 km, ze spalaniem w miejskich (dość gęstych) korkach na poziomie 7,7-8,3 l/100 km. To ostatnie pomimo bardzo oszczędnej jazdy i systemu start/stop działającego przy każdej okazji. Natomiast w trasie bardzo chcieliśmy uzyskać spalanie poniżej 4 l/100 km – i być może byłoby to możliwe, gdybyśmy mieli drogę na własność. Tymczasem jadąc tak, że wszyscy święci byliby z nas dumni – ultrałagodne przyspieszanie, maksymalnie 80-90 km/h oraz przewidywanie sytuacji, w których trzeba będzie zwolnić, by jak najrzadziej używać hamulca – na kilkudziesięcio kilometrowym odcinku udało się zejść do 4,2 l/100 km. Jakiś udział w tym, być może właśnie te brakujące 0,2 l, miały zimowe opony, jednak ten wynik niczym nie zaskakuje – jest po prostu dobry. Zawieszenie - lepsze niż dobreNatomiast coś w rodzaju laurki należy się Fabii za zestrojenie układu jezdnego. W czasach kiedy wszyscy chcą być strasznie (to chyba właściwe słowo) „sportowi”, Skoda nie szuka sportu tam, gdzie nie ma prawa go być, zamiast tego wyposażając Fabię w najbardziej odpowiednio do zwykłej jazdy zestrojone zawieszenie – komfortowo po prostu. Fabia wykorzystuje typowy dla tej klasy aut układ zawieszenia (kolumny McPhersona z przodu i belkę skrętną z tyłu) oraz platformę technologiczną nieco inną niż w wypadku pozostałych modeli marki. Są tu podobieństwa do Rapida, ale też elementy słynnej volkswagenowskiej platformy MQB – te ostatnie to elementy elektryki, rozwiązania z dziedziny bezpieczeństwa oraz tzw. infotainmentu. Na drodze Fabia jest tak cywilizowana, jak tylko małe auto może być. Zachowuje się spokojniej niż większość maluchów, świetnie znosi zmiany obciążenia kół, takie jak np. nagłe odjęcie gazu w zakręcie, a w miękkich reakcjach zawieszenia ma tę charakterystyczną cechę poprzedniego modelu, jakby była zawieszona o dwa-trzy centymetry wyżej niż jest. Jednocześnie kontakt kół z nawierzchnią pozostaje bardzo dobry; nawet największa zmora małych aut z krótkim rozstawem osi i belką skrętną z tyłu, czyli krótkie, gęsto usiane nierówności, w większości sytuacji jest wytłumiona do minimum. Modne słowo „personalizacja” trafia do słownika Fabii – od połowy 2015 roku na listwie ozdobnej deski rozdzielczej będzie można umieścić dowolne zdjęcie lub grafikę (w formie folii). Sądząc po cenie w Czechach, będzie to kosztować ok. 70 zł. Modne słowo „personalizacja” trafia do słownika Fabii – od połowy 2015 roku na listwie ozdobnej deski rozdzielczej będzie można umieścić dowolne zdjęcie lub grafikę (w formie folii). Sądząc po cenie w Czechach, będzie to kosztować ok. 70 zł. Układ kierowniczy ma elektromechaniczne wspomaganie, jest precyzyjny a siła wspomagania nigdy nie jest za duża, co poprawia wyczucie. Na wspomnianych zimowych oponach (Michelin Alpin) Skoda zanotowała drogę hamowania ze 100 km/h na poziomie 41 m. Z kolei od naszych niemieckich kolegów mamy wyniki pomiarów drogi hamowania Fabii TSI/110 KM na oponach o identycznym rozmiarze 215/45 R16, tyle że letnich (Bridgestone Turanza) wyniosła ona 35,8 m na zimnych hamulcach i 36,1 m na rozgrzanych. Cennik - drożej, ale też więcejCennik rusza z poziomu 39 tys. zł ( MPI, 60 KM) i jest tak skonstruowany, by podsunąć klientowi myśl o środkowym z trzech poziomów wyposażenia (Ambition). Porównanie niuansów ofert nowej i poprzedniej Fabii nie jest łatwe, ale wychodzi na to, że nowa jest o ok. 2 tys. zł droższa, ale też wyraźnie lepiej wyposażona. Co na to klienci? Bo rywale mają pewnie swoje zdanie. Całkiem prywatnie, ma się rozumieć. Roman Popkiewicz - redaktor „auto motor i sport”Braciom Czechom zazdrościmy dystansu do życia, chmielowego napoju i Skody. Tego pierwszego pełno np. w muzyce Jaromira Nohavicy, drugiego nie trzeba tłumaczyć, bo niezdrowe, natomiast najlepszym przykładem trzeciego jest mała Fabia. Owszem, można się spierać, że nie wiadomo gdzie dzisiaj byłaby Skoda bez Volkswagena, ale jest tu gdzie jest – i z Mladej Boleslav wypuszcza na świat takie właśnie samochody. Tylko pozazdrościć. TOP 5 WYDARZENIA Cena badania technicznego stała od 18 lat. SKP będą upadać WYDARZENIA Importer Mitsubishi w Polsce to teraz Astara. MMC Car Poland zmienia nazwę WYDARZENIA Ferrari 296 GT3 – godny następca wyścigowego 488 GT3 WYDARZENIA Volkswagen to nie tylko premiery elektryków. Oto nowy silnik TSI WYDARZENIA Czarne skrzynki i ograniczniki prędkości obowiązkowe – od kiedy? Data publikacji 01/2015 Silnik benzynowy, R4 turbo Rozrząd dohc, 4 zawory na cylinder Moc kW (KM) 66 kW (90 KM) Przy obrotach (/min) 4400–5400/min Pojemność skokowa [cm3] 1197 cm3 Maksymalny moment obrotowy [Nm] 160 Nm Przy obrotach (/min) 1400–3500/min Maksymalne obroty (obr/min) 6500 obr/min Rodzaj paliwa LOB95 Przeniesienie napędu na przednie koła Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna Wielkość przełożeń 3,77/1,95/1,28/0,93/0,74:1 Bieg wsteczny 3,18:1 Przełożenie przekł. głównej 3,63:1 Nadwozie 5-drzwiowy, 5-miejscowy hatchback Układ jezdny Zawieszenie przednie: dolne wahacze trójkątne, kolumny McPhersona, stabilizator Zawieszenie tylne: belka skrętna, sprężyny śrubowe, amortyzatory Układ kierowniczy: przekładnia zębatkowa, wspomaganie elektromechaniczne, 2,5 obrotu kierownicą Hamulce z przodu tarczowe, średnica 256 mm Hamulce z tyłu bębnowe, średnica 200 mm Układy wspomagające ABS, ESP Rozmiar kół i opon 7,0 J x 16, Michelin Alpin, 215/45 R16 Koło zapasowe zestaw naprawczy (standard) dojazdowe lub pełnowymiarowe (opcja) Współczynnik oporu powietrza Cx 0,32 Dł/szer/wys [mm] 3992/1732/1467 mm Rozstaw osi [mm] 2470 mm Rozstaw kół przód/tył [mm] 1463/1457 mm Średnica zawracania w prawo/lewo [m] 10,5/10,5 m Poj. zbiornika paliwa [l] 45 l Masa własna [kg] 1136 kg Rozkład masy przód/tył [%] 62,7/36,3% Dopuszczalne obciążenie [kg] 463 kg Poj. bagażnika [l] 330/1150 l Przeglądy – serwis [km] przeglądy co 30 tys. km lub raz na dwa lata Zużycie paliwa wg. normy NEDC (w mieście) [l/km] 6,0 l/100 km Zużycie paliwa wg. normy NEDC (poza miastem) [l/km] 4,0 l/100 km Zużycie paliwa wg. normy NEDC (średnie) [l/km] 4,7 l/100 km CO2 (limit) [g/km] 107 g/km Norma emisji spalin Euro 6 Koszty utrzymania – ubezpieczenie OC (1 rok) zł 946 zł Ubezpieczenie w pakiecie OC i AC 2387 zł Koszty eksploatacji na km (zł) przy 15/30 tys. km/rok 0,49/0,41 zł Miesięczne koszty eksploatacji (zł) przy 15/30 tys. km/rok 615/1022 zł Gwarancja podzespoły (lata) 2 lata Gwarancja lakier (lata) 3 lata Gwarancja perforacji nadwozia (lata) 12 lat Cena modelu testowanego (zł) 63 680 zł Wyposażenie seryjne Poduszki powietrzne czołowe, boczne oraz kurtyny powietrzne, układy ABS i ESP, radioodtwarzacz CD/MP3 z ekranem dotykowym 5’’, komputer pokładowy, klimatyzacja manualna, elektr. sterowane szyby, elektr. regulowane i podgrzewane lusterka boczne, światła do jazdy dziennej LED, system Easy Start (bezkluczykowe uruchamianie silnika), czujniki parkowania z tyłu, czujnik zmierzchu, obręcze kół z lekkich stopów 15’’. 0-30 km/h (s) 1,8 s 0-50 km/h (s) 3,5 s 0-80 km/h (s) 7,3 s 0-100 km/h (s) 11,2 s 0-120 km/h (s) 16,0 s 0-130 km/h (s) 19,0 s 0-160 km/h (s) 36,5 s Prędkość maksymalna (km/h) 182 km/h Elastyczność 60-100 km/h na IV/V biegu (s) 10,1/13,2 s 80-120 km/h na IV/V biegu (s) 11,3/15,2 s Zużycie paliwa minimalne (l/100 km) 4,2 l/100 km Maksymalne (l/100 km) 9,4 l/100 km średnie podczas testu (l/100 km) 6,6 l/1 00 km zasięg (km) 671 km Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 50 km/h 48 km/h Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 80 km/h 77 km/h Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 100 km/h 96 km/h Odchylenie prędkościomierza (km/h) przy wskazaniu 130 km/h 125 km/h Droga hamowania (m) ze 100 km/h na zimno (nie obciążony) (m) 41,4 m ze 100 km/h na ciepło (nie obciążony) (m) 41,7 m Wyposażenie dodatkowe Pakiet Komfort łącze Bluetooth, podgrzewane fotele, wielofunkcyjna kierownica, tempomat automatyczna klimatyzacja 400 zł Radioodtwarzacz Bolero ekran dotykowy 6,5’’, 2 dodatk. głośnki z tyłu, wejścia USB i SD, łącze Bluetooth 1650 zł* Wielofunkcyjna kierownica (skórzana) 1450 zł Automatyczna klimatyzacja 1400 zł Obręcze z lekkich stopów 16’’ 1100 zł Lakier metalizowany 1800 zł PODSUMOWANIE Skoda Fabia TSI 90 KM Style Skoda ma po swojej stronie większość racjonalnych argumentów – przestronna kabina, cechy praktyczne, świetny komfort, dobre osiągi, niezła jakość; wyliczanie kończymy z braku miejsca. Gdyby świat był całkowicie racjonalny, rywale Fabii mieliby poważne kłopoty. Ocena wychyla się ponad cztery gwiazdki – chociaż nie aż do połowy piątej. Nadwozie dopracowana stylizacja, przestronna kabina, bardzo pojemny bagażnik, wysoka funkcjonalność niektóre udogodnienia wymagają dopłaty Napęd bardzo cicha praca silnika, dobra dynamika, precyzyjnie działający mechanizm zmiany biegów w wersji 90-konnej tylko 5-biegowa przekładnia Bezpieczeństwo bogate wyposażenie, dobre hamulce, bardzo dobrze zestrojony układ stabilizacji Komfort bardzo dobry komfort resorowania, świetne fotele, prosta obsługa, dobrze wyciszona kabina koło zapasowe tylko za dopłatą (350 zł) Właściwości jezdne bardzo dobry poziom przyczepności, precyzyjny układ kierowniczy, bardzo dobre właściwości trakcyjne Eksploatacja konkurencyjna cena, bardzo atrakcyjne ceny niektórych dodatków bardzo częste wymiany oleju (raz w roku), ubogie wyposażenie wersji podstawowej Zobacz także:

Odg: Iskustva sa Fabiom 1.2htp. « Odgovor #3 poslato: 25. Avg, 2014. 23:14 ». Gepek je veci nego u puntu i, kliu, korsi u odnosu na te automobile je ok. Problem oko samog motora 1.2 je u tome sto je on slab za toliki auto. Ovaj problem sa lancem je u tome sto smo navikli da on traje 200000 km kao na 1.4 mpi motorima. Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39099 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Skoda Fabia III (2014 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,65 W oparciu o 26 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 73,1% NIE: 26,9% Oceny: Silnik: 3,50 Zawieszenie: 3,85 Wnętrze: 3,96 Komfort jazdy: 3,73 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 4,8l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 4,4l/100km Śr. spalanie - trasa 4,1l/100km Opinie o samochodzie Skoda Fabia Skoda Fabia III Hatchback 18-07-2018, KAROL Podsumowanie: Z tym silnikiem polecam samochod do miasta. W trasie dostaje zadyszki chodz 170 też pojdzie. Lakier slaby, szybko robia się rysy nawet podczas recznego mycia. Wymiana przednich zarowek to mordęga. Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback 22-06-2018, jaro339 Podsumowanie: fajne autko dla dwojga , stosunek cena/jakość więcej niż dobrze, warunek wersja najwyższa i silnik 1,0/110km , jestem bardzo pozytywnie zaskoczony , może to minie po kolejnych 20tys km , ale jako zdecydowany ''wróg dudka na masce '' to czapki z głów , autko było dla żony a ja nim lubię bardziej niż swoim , jest zabawa:) Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback 25-05-2018, kasia Podsumowanie: Nigdy więcej! Ocena: 2,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 2 Skoda Fabia III Hatchback 24-05-2018, Paulina Siwulec, córka właściciela poszkodowanego auta Podsumowanie: unikać jak ognia, chyba, że chcą Państwo dać się zrobić w balona. Ocena: 1,0 Silnik: 2 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 2 Skoda Fabia III Hatchback 16-02-2018, zbigniew Podsumowanie: polecam Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi TSI 25-11-2017, Andrzej Podsumowanie: Kupując ten samochód czyli idąc do dealera Skody , a nie do Bentleya znałem swoje oczekiwania i WSZYSTKIE je spełniłem !!. Każdy wybór jest "wypośrodkowaniem " za i przeciw i marzeń" U Skody większość jest za !!! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi 25-06-2017, Max Podsumowanie: Ogólnie super auto z dużym bagażnikiem Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Skoda Fabia III Hatchback TSI 06-06-2017, aaaa Podsumowanie: dobrze Ocena: 4,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Hatchback TSI 15-04-2017, mario Podsumowanie: świetne auto . Ocena: 4,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Skoda Fabia III Kombi TDI 30-03-2017, Mariusz Podsumowanie: jestem trochę zawiedziony. Myślę, że wrócę do Hondy... Dlaczego na pytanie "Czy kupiłbyś ten samochód ponownie?" mam do wyboru tylko TAK lub TAK ???????? Ocena: 3,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 2 Znajdujesz się w dziale Skoda Fabia III (2014 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji Skoda Fabia III (2014 - teraz). Opinie Skoda 120 opinie Skoda Octavia opinie Skoda Citigo opinie Skoda Forman opinie Skoda Roomster opinie Dane techniczne Skoda Praktik dane techniczne Skoda Octavia dane techniczne Skoda 120 dane techniczne Skoda 105 dane techniczne Skoda Citigo dane techniczne Cenniki Skoda Kodiaq cena Skoda Octavia cena Skoda Yeti cena Skoda Roomster cena Skoda Kamiq cena Zdjęcia Skoda Roomster zdjęcia Skoda Kodiaq zdjęcia Skoda Rapid zdjęcia Skoda Octavia zdjęcia Skoda Karoq zdjęcia Testy Skoda Kodiaq testy Skoda Roomster testy Skoda Superb testy Skoda Favorit testy Encyklopedia Skoda 130 Skoda Forman Skoda Fabia Skoda 105 Skoda Felicia Skoda Kamiq Skoda Favorit Skoda Citigo Skoda Kodiaq Skoda Praktik Skoda Scala Skoda 120 Skoda Yeti Skoda Rapid Skoda Roomster Skoda Superb Skoda 100 Skoda Octavia Skoda Karoq Skoda 135 Skoda Fabia Cena Skoda Fabia III (2014 – ) Średnia cena na podstawie 504 ofert: 48 460 złZakres cen: 27 500 – 91 988 zł Skoda Fabia II (2007 – 2014) Średnia cena na podstawie 181 ofert: 19 795 złZakres cen: 12 900 – 31 000 zł Skoda Fabia I (1999 – 2007) Średnia cena na podstawie 79 ofert: 8 795 złZakres cen: 4 500 – 13 500 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Skoda Fabia opinie I (1999 - 2007) Liczba głosów: 63 Silnik/skrzynia biegów: 4,14 II (2007 - 2014) Liczba głosów: 45 III (2014 - teraz) Liczba głosów: 26 Oceń swoje auto Skoda Fabia III (2014 - teraz) zdjęcia Skoda Fabia Skoda Fabia Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Skoda Fabia TSI 110 KM. Co zaskoczyło nas podczas testu? 2022-06-04 10:25 Nowa Skoda Fabia 2021. Pierwsza jazda, wrażenia, dane techniczne i ceny 2021-08-18 07:12 Skoda Fabia 110 KM. Jazda na trzy cylindry 2019-08-06 08:13 Skoda Fabia 2018. Wrażenia z jazdy, dane techniczne, cennik 2018-08-14 09:00 Mazda 2 kontra Skoda Fabia 2016-12-12 08:25 Premiery i nowości Skoda. Fabia. Ile pali? 2022-06-09 13:12 Skoda Fabia. Ile kosztuje w maju 2022 roku? 2022-05-24 07:26 Skoda Fabia IV cennik. Ceny zwalają z nóg? Oceńcie sami 2021-07-28 07:11 Dobrze wyposażone auta za rozsądne pieniądze 2016-04-12 08:18 Uterenowiona Skoda Fabia Combi ScoutLine już w sprzedaży 2016-03-30 11:16

So svojimi cennými skúsenosťami sa podelil čitateľ Imrich. Značka a model – Škoda Fabia. Rok výroby – 2003 (1. generácia, 6Y) Motorizácia a výkon – 1,4 MPI (44 kW, 118 Nm) Počet najazdených kilometrov pri kúpe – 102 000. Počet aktuálne najazdených kilometrov – 122 500.

Nowa Skoda Fabia w wersji kombi urosła względem poprzednika. Większy bagażnik i przestronna kabina to jednak nie jedyne jej atuty. Czy najdroższy w palecie jednostek benzynowych, silnik TSI 110 KM wart jest swojej ceny? Trzecia generacja Skody Fabii to ważny model dla czeskiego producenta. Nie dziwi zatem fakt, że praktycznie od razu zaoferował on ten model w zarówno w wersji hatchback jak i bardziej rodzinnej odmianie kombi. Mniejszy model gościł już w naszej redakcji. Była to prawie podstawowa wersja z najsłabszym, benzynowym silnikiem MPI 60 KM. Zaraz po niej otrzymaliśmy jednak zupełne jej przeciwieństwo – dużo większą, świetnie wyposażoną a do tego znacznie mocniejszą odmianę kombi z silnikiem TSI o mocy 110 KM. Czy warto dołożyć do niej prawie 30 000 zł? Skoda Fabia III TSI 110 KM Z zewnątrz największą i właściwie jedyną różnicą pomiędzy obiema wersami Fabii jest tylna część ich nadwozi. Odmiana kombi, podobnie jak dawna Skoda Felicia, została po prostu wydłużona w stosunku do hatchbacka, a dodatkowe centymetry nadwozia przełożyły się na znaczne powiększenie kubatury bagażnika. Nowa Fabia w wersji kombi jest dłuższa od poprzedniej generacji o 10 mm, ma o 18 mm zwiększony tylny zwis i o 5 mm wydłużony rozstaw osi. Jest przy tym niższa od niej o 31 mm i szersza aż o 90 mm! Auto nie zostało jednak wbrew wcześniejszym obietnicom na płycie modułowej MQB. Zostały zaadaptowane z niej tylko niektóre rozwiązania techniczne. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz We wnętrzu wersja kombi nie różni w żaden istotny sposób od odmiany hatchback. Auto jest zauważalnie i wyczuwalnie szersze od poprzednika (dokładnie o 21 mm), a przy tym w drugim rzędzie siedzeń miejsca jest wystarczająco dużo nawet dla dwóch osób o wzroście ok. 180-185 cm. Znacznie większy jest za to bagażnik. Ma pojemność aż 530 litrów, a dzięki podwójnie składanym tylnym siedziskom można powiększyć go do 1395 l, zachowując przy tym praktycznie równą podłogę. W opcji dostępna jest także podwójna podłoga kufra oraz pełnowymiarowe koło zapasowe. Za niezbędne wydaje się dokupienie opcjonalnej siatki do bagażnika ograniczającej przemieszczaniem się w nim mniejszych przedmiotów. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Opel Corsa 5d 90 KM Kierowca może pokusić się o pewną personalizację kabiny. Trójramienna, spłaszczona u dołu kierownica, sportowe fotele (opcja, niedostępna w prezentowanym egzemplarzu), dwubarwna kolorystyka kokpitu i tapicerki, matowe lub chromowane wykończenie deski rozdzielczej, ozdobne nakładki na pedały a nawet czerwone wykończenie kabiny to elementy będące na liście dodatkowych, płatnych opcji. Z punktu widzenia kierowcy podstawowe fotele oferując akceptowalny komfort na krótkich, miejskich odcinkach. Na trasie dokswierać może za słabo podpierające uda kierowcy siedzisko. Wysokie osoby, oczekujące wygody powinny zainwestować 850 zł w sportowe fotele znacznie lepiej podpierające ciało. Materiały wykończeniowe użyte do wykończenia wnętrza nie rzucają na kolana. Plastiki są twarde i lubię nieco zatrzeszczeć na dziurawej drodze, ale wyglądają zaskakująco dobrze. Kierownica jest przyejmna w dotyku, podobnie jak lewarek skrzyni biegów. Bardzo spodobało mi się także to, że Skoda, mimo zastosowania w Fabii III nowych systemów audio z dotykowymi ekranami (o świetnej rozdzielczości i reakcji na dotyk), pozostawiła manualne przyciski i pokrętła do sterowania nimi. W rezultacie, nawet w trakcie nocnej jazdy, kierowca może bez odrywania wzroku od jezdni regulować głośność czy zakres fal odbieranej stacji radiowej. Dużym minusem jest jednak rezygnacja z odtwarzacza płyt CD. Co jak co, ale pewnych rzeczy nie warto zmieniać zwłaszcza dlatego, że płyty kompaktowe nadal są w użyciu i nie wycofano ich ze sklepowych półek. Jadąc w dłuższą trasę, nie zakupimy na stacji pendrivea z plikami muzycznymi ulubionego artysty. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Układ napędowy prezentowanej Skody Fabii wydaje się być wyjątkowo dobrze dobrany do gabarytów, masy i funkcji auta. Silnik z serii EA211 o pojemności 1,2 litra osiąga 110 KM mocy i generuje 175 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. Motor żwawo reaguje na mocniejsze wciśnięcie gazu i płynnie rozpędza auto do prędkości ok. 140 km/h. Przyspieszenie 0-100 km/h trwa zaledwie 9,6 sekundy a prędkość maksymalna wynosi 196 km/h. Jak na tak wysokie osiągi silnika, układ hamulcowy wydaje się nieco za słaby, chociaż podobać się może szybkość z jaką reaguje on na wciśnięcie środkowego pedału. Zobacz też: Test Fiat 500 Multijet 95 KM Dzięki sześciobiegowej przekładni (w pozostałych odmianach benzynowych są tylko 5-stopniowe przekładnie) potrafi być całkiem oszczędny w trakcie jazdy na trasie (ok. 5,5 l benzyny na 100 km), a przy tym jest wyraźnie cichszy podczas autostradowej jazdy (przy 140 km/ silnik ma ok. 2900 obr./min). W mieście apetyt silnika rośnie i jeśli kierowca nie zachowa powściągliwości w używaniu pedału gazu, spalanie spokojnie przekroczy 10 litrów benzyny na 100 km. Przeciętnie oscyluje ono wokół 8,8 l na 100 km. Pod względem prowadzenia wersja kombi nie różni się w sposób istotny od hatchbacka. Auto pozwala sobie na wyczuwalne przechyły w zakrętach ale ze względu na bardzo niską masę (zaledwie 1078 kg) i poszerzony aż o 30 mm rozstaw przednich i tylnych kół pewnie utrzymuje tor jazdy nawet szybko następujących po sobie zakrętach. W ciasnych szykanach auto staje się nieco za bardzo podsterowne. Komfort jazdy jest dobry i tylko na większych dziurach zawieszenie może nieco „dobijać”. Pochwalić należy inżynierów Skody za nowy, elektromechaniczny układ kierowniczy, tzw. układ C-EPS. Jest precyzyjny, a siła jego wspomagania została bardzo dobrze dobrana. Entuzjastom bardziej sportowej jazdy, może brakować nieco większej bezpośredniości w działaniu w początkowej fazie obrotu kierownicy (mimo że jego przełożenie zostało skrócone wobec poprzedniego układu z 2,9 obrotu do 2,6 obrotu kierownicy pomiędzy skrajnymi punktami jej położenia). Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Zobacz też: Test Ford Fiesta Black Edition: materiał na przebój! Mocną stroną Skody Fabii zawsze była dobrze skalkulowana cena. Prezentowany egzemplarz w wersji Style nie jest jednak okazją cenową, przynajmniej na pierwszy rzut oka. Kosztuje dokładnie 74 180 zł. Warto jednak zauważyć, że z pewnych elementów jego wyposażenia można zrezygnować. Sam dach panoramiczny to koszt 3200 zł. W rezultacie, dobrze wyposażony egzemplarz Fabii z najmocniejszym silnikiem benzynowym można zakupić za ok. 66 tys. zł (58 tys. zł kosztuje Fabia kombi TSI w wersji Style). I ta cena wydaje się być górną granicą opłacalności zakupu tej klasy kombi. Nowa Skoda Fabia III nie przeszła rewolucyjny zmian, ale względem poprzedniego modelu poprawiono w niej szereg elementów. Wprowadzono nowy silnik TSI oparty na pasku zębatym, który oferuje naprawdę dobre osiągi i niezłe wyniki spalania (choć nie rewelacyjne), powiększono znacznie przestronność zarówno przedziału pasażerskiego jak i bagażowego, a przy tym usztywniono nieco zawieszenie pojazdu. Odświeżeniu uległo też wyposażenie oraz desing pojazdu. W swojej klasie auto nie ma wielu rywali (właściwie tylko Seata Ibizę ST i Renault Clio kombi) jednak pod pewnymi względami może stanowić alternatywę dla pojazdów klasy C. Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Skoda Fabia III TSI 110 KM Kamil Fraszkiewicz Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

^{Nowa Skoda Fabia 2021. Pierwsza jazda, wrażenia, dane techniczne i ceny. Być może to najważniejsza premiera czeskiego producenta ostatnich lat. Nowe, czwarte już wcielenie Fabii pokazuje, w jakim kierunku zmierza segment B. Jest bezpieczniej, wygodniej, bardziej przestronnie, dostajemy również znacznie więcej nowoczesnych dodatków.} Trzycylindrowe silniki wracają do łask, oczywiście w nowoczesnym wydaniu, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jak sprawuje się taka jednostka sprawdziliśmy na przykładzie Skody Fabii TSI 115 Wojciech Frelichowski Trzycylindrowe silniki wracają do łask, oczywiście w nowoczesnym wydaniu, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jak sprawuje się taka jednostka sprawdziliśmy na przykładzie Skody Fabii TSI 115 Fabia to jeden z rynkowych hitów czeskiej marki. Tak już było od chwili debiutu tego samochodu w 1999 roku. Obecnie w sprzedaży jest trzecia generacja tego modelu, którą w 2018 r. poddano silniki wracają do łask, oczywiście w nowoczesnym wydaniu, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jak sprawuje się taka jednostka sprawdziliśmy na przykładzie Skody Fabii TSI 115 Wojciech FrelichowskiPo tych zmianach Skoda Fabia nabrała bardziej masywnego wyglądu. Główna w tym zasługa atrapy chłodnicy, która wielkością dorównuje tej ze Skody Superb. W przedniej partii nadwozia są też inne nowe elementy, jak reflektory oraz z tyłu widać zmiany. To zderzak w nowym kształcie oraz światła LED do jazdy dziennej. W opcji można zamówić w pełni ledowe światła, co jest nowością w tym modelu. Zapłacimy za to 3250 Fabia, jako jedno z niewielu aut w tym segmencie, może otrzymać inny kolor dachu niż reszty nadwozia. W takim pakiecie, który kosztuje 1000 zł, do koloru dachu dopasowane są jeszcze słupki A oraz obudowy lusterek sumie odświeżona stylistyka Fabii nie jest wielką metamorfozą. To raczej delikatny makijaż tego, co już zostało pozytywnie odebrane wraz z debiutem trzeciej generacji tego kabinie lekko poprawiono projekt deski rozdzielczej, aczkolwiek trzeba się jej długo przypatrywać, aby to zauważyć. Co zatem jest nowe? Np. grafika zegarów, nie tylko prędkościomierza, ale również wskaźnika paliwa oraz temperatury płynu chłodzącego silnik. Zegary wyglądają nie tylko ładniej, ale są też lepiej widoczne. Poprawiono również jakość zastosowanych silniki wracają do łask, oczywiście w nowoczesnym wydaniu, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jak sprawuje się taka jednostka sprawdziliśmy na przykładzie Skody Fabii TSI 115 Wojciech FrelichowskiNajwięcej nowości wprowadzono w wyposażeniu. Od wersji Ambition w standardzie jest np. system multimedialny Swing z kolorowym ekranem o przekątnej 6,5 cala. Chwalebne, że do obsługi tego systemu pozostawiono przyciski i dwa pokrętła, bo takie rozwiązanie nie nastręcza kłopotów podczas jazdy po nierównej 2019. Mazda CX-30 - nowy SUV w gamie Znacznie poszerzono listę elementów wyposażenia dodatkowego. Pod tym względem Fabia dorównuje nie tylko Octavii, ale nawet Superbowi. Niestety, za wyposażenie opcjonalne trzeba dopłacać. Np. bardzo przydatna funkcja Blind Spot Detection, czyli monitorowanie martwego pola w lusterkach bocznych z funkcją wspomagania wyjazdu z miejsca parkingowego Rear Traffic Alert, kosztuje 1600 względem przestrzeni Fabia jest taka, jak była w momencie premiery modelu trzeciej generacji. Pod względem miejsca na nogi nie ma co narzekać, ani z przodu, ani z tyłu kabiny. Natomiast trzy osoby na kanapie z tyłu to sytuacja tylko na krótką podróż - będzie im za długi czas Fabia miała największy bagażnik w swoim segmencie - 330 litrów. Obecnie w tej konkurencji przewyższa ją bratni Volkswagen Polo, który ma kufer o pojemności 351 l, ale jeszcze większy bagażnik ma Honda Jazz - 354 silniki wracają do łask, oczywiście w nowoczesnym wydaniu, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jak sprawuje się taka jednostka sprawdziliśmy na przykładzie Skody Fabii TSI 115 Wojciech FrelichowskiModernizując Fabię Skoda przeprowadziła też rewolucję w gamie silnikowej całkowicie rezygnując z diesli. Teraz w ofercie jest tylko trzycylindrowa jednostka napędowa o pojemności jednego litra dostępna w kilku zakresach mocy. W wersji wolnossącej MPI silnik ma moc 60 lub 75 KM (w tej odmianie jest także wersja LPG). Z turbodoładowaniem, w wersji TSI, silnik ma moc 95 lub 110 KM. Jeździliśmy autem wyposażonym właśnie w taki trzech cylindrów jednostka pracuje żwawo, jest cicha, a i z elastycznością nie jest najgorzej. Do tego całkiem zadowalająca jest kultura pracy tego silnika, co jest często problemem w przypadku trzycylindrowych modeli. Według danych fabrycznych przyspieszenie tego auta od 0 do 100 km/h trwa 9,7 sekundy. Ford Fiesta także z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1 litra, ale mocy 125 KM, przyspiesza w 9,9 od tego typu samochodów wymaga się nie tyle dynamiki, ile ekonomiki. Producent podaje, że średnie spalanie wynosi 4,4 litra benzyny na 100 km. Taki wynik jest nadto optymistyczny, bo w naszym teście nie zeszliśmy poniżej średniego spalania na poziomie 5,5 litra. W mieście średnie zużycie było o litr wyższe, podobnie jak na autostradzie. Są to wartości do przyjęcia i nie spowodują poważnego uszczerbku w zawartości portfela użytkownika tego silniki wracają do łask, oczywiście w nowoczesnym wydaniu, z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem. Jak sprawuje się taka jednostka sprawdziliśmy na przykładzie Skody Fabii TSI 115 Wojciech FrelichowskiPochwalić wypada dobre walory trakcyjne Fabii TSI 110 KM. Lekko utwardzone zawieszenie sprawnie radzi sobie z dziurawymi drogami. Auto nie jest podatne na wzdłużne i boczne kołysanie, nawet w ostrych zakrętach. Natomiast pewnym problemem jest wrażliwość tego auta na boczne podmuchy wiatru. Należy wziąć pod uwagę, że jest to samochód dość lekki (masa własna nieco powyżej 1000 kg). Dlatego podczas jazdy po autostradzie wyjeżdżając zza ekranów dźwiękochłonnych trzeba uważać. Z kolei w jeździe miejskiej pewną niedogodnością jest stosunkowo małe lusterko podsumowując Skoda Fabia nie jest może szczytem wyrafinowania, ale jest to samochód solidny, z dynamicznym i w miarę oszczędnym silnikiem i przede wszystkim z solidnie wykonanym wnętrzem, w którym można znaleźć szereg funkcjonalnych Fabia. Plusy:cichy i oszczędny silnik; solidnie wykonana kabina; bogate wyposażenie. Skoda Fabia. Minusy:podatność na podmuchy wiatru; małe lusterko wsteczne. Skoda Fabia TSI 110 KM i konkurenci:Marka/modelSkoda Fabia TSI 110 KM StyleFord Fiesta EcoBoost 100 KM TitaniumKia Rio 100 KM LCena (zł)60 90062 50058 990Typ nadwozia/liczba drzwihatchback/5hatchback/5hatchback/5Liczba miejsc555Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4065/1725/14503997/1732/14674040/1735/1476Rozstaw kół: przód/tył (mm)1463/14571523/14901518/1524Rozstaw osi (mm)247024932580Masa własna (kg)105710881055Pojemność bagażnika (l)330292325Pojemność zbiornika paliwa (l)454245Układ napędowyRodzaj paliwabenzyna 95benzyna 95benzyna 95Pojemność silnika (cm3)9999981368Liczba cylindrów334Napędzana ośprzedniaprzedniaprzedniaSkrzynia biegów:typ/liczba przełożeńmanualna/6manualna/6manualna/6OsiągiMoc (KM) przy obr./min110 przy 5000100 przy 4500100 przy 6000Moment obrotowy (Nm) przy obr./ przy 2000170 przy 1500133 przy 4000Przyspieszenie 0-100 km/h (s)9,610,512,2Prędkość maksymalna (km/h)195183176Średnie spalanie (l/100 km)5,35,8 11,5Emisja CO2 (g/km)12197133Zobacz także: Kia Stonic w naszym teściePolecane ofertyMateriały promocyjne partnera

20. One area where the Fabia perhaps isn't quite as advanced as rivals is under the bonnet. Most buyers will get a 1.0-litre three-cylinder petrol engine that can manage around 50mpg but there's

Bestseller pośród aut miejskich na dobre zadomowił się na rynku wtórnym. Poznajmy opinie o aktualnie produkowanej, trzeciej generacji Skody Fabia, wraz z większą Octavią, od lat wiodą prym na polskich listach sprzedaży nowych samochodów. Fotel lidera zdecydowanie częściej należał do Octavii, jednak to Fabia wcześniej święciła sukcesy jako polski bestseller: triumfowała w latach 2003, 2005-2008 i w… 2017 r., gdy niespodziewanie przerwała trwającą od 7 lat świetną passę większej „siostry”. Wtedy uczyniła to opisywana w tym artykule trzecia generacja miejskiej Skody – zresztą produkowana do dzisiaj, mająca za sobą poważniejszą modernizację w 2018 r. W przeciwieństwie do Volkswagena Polo, Fabii III nie opracowano na platformie MQB, a na przeprojektowanej konstrukcji poprzedniczki. Z Volkswagenem i Seatem powiązane są z kolei część „mechaniki” oraz jednostki napędowe – w tym wcieleniu wyłącznie benzynowe MPI/TSI i 3-cylindrowe TDI. Skoda promowała Fabię licznymi wersjami specjalnymi (usportowiona Monte Carlo i uterenowiona Scoutline), lecz tym razem zrezygnowała z „wyczynowej” RS: klienci musieli się zadowolić limitowaną Fabią Edition R5 ze 125-konnym silnikiem TSI. Auto zagarnęło część klientów funkcjonalną odmianą kombi – jedną z ostatnich w segmencie aut miejskich (wraz z Renault Clio Grandtour i Seatem Ibizą ST).Zobacz nasz test Skody Fabii III po liftingu z silnikiem TSIFunkcjonalną Fabię Combi bez obaw można rozpatrywać w kategorii samochodu rodzinnego – jej bagażnik wyjściowo zabierze na pokład 530 l pakunków, a po złożeniu kanapy niemal 1400 l. Jest ich jednak znacznie mniej niż hatchbacków: tylko 1/3 wystawionych Fabii to powiedzieć, że Skoda Fabia III dopiero rozpoczyna prawdziwą karierę na rynku wtórnym. W ogłoszeniach aż roi się od egzemplarzy firmowych wymienionych niedawno w ramach odświeżania floty. Trudno w nich oczekiwać nadzwyczajnego wyposażenia czy przykuwających oko kolorów, ale ich niewątpliwą zaletą jest zazwyczaj pełna dokumentacja serwisowa w ASO. Do autoryzowanych placówek jeździ zresztą wiele samochodów z prywatnych rąk, bowiem Skoda już w salonie zachęcała do wykupowania atrakcyjnych pakietów serwisowych. Czy w tak młodym samochodzie trzeba już myśleć o potencjalnych poważnych usterkach? Zobaczmy, jak się sprawują używane Fabie III w opiniach nasz test długodystansowy (40 000 km) Skody Fabii III TSI DSGWzględem poprzedniczki Fabia III urosła, ale tylko na szerokość. Zwiększono także rozstaw kół, poprawiając właściwości jezdne modelu. Wybrane wersje można było doposażyć w sportowe, obniżone o 1,5 cm zajęciu miejsca kierowca ma przed sobą wzorowo uporządkowany kokpit z obsługą w większości „przyciskową”, choć jedną z nowości w Fabii III był nowy system multimedialny Bolero z wyświetlaczem o przekątnej 6,5 cala. W części aut znajdziemy też usługę MirrorLink, umożliwiającą przesłanie obrazu ze smartfona na ekran w aucie. Skoda przewidziała dla Fabii kilka przydatnych systemów bezpieczeństwa, Front Assist (kontroluje odstęp od poprzedzającego auta i w razie czego zaczyna hamować) oraz hamulec antykolizyjny, wytracający prędkość już po kolizji, by nie zderzyć się z innymi. Lakierowane wstawki i szeroka listwa nadają kokpitowi odrobiny stylu. Jakość montażu należy ocenić bardzo dobrze, ale same tworzywa nie sprawiają najlepszego wrażenia – są twarde, wręcz kierownicą Fabii niemal każdy od razu poczuje się jak ryba w wodzie, niemniej dzięki przyjemniejszym w dotyku tworzywom codzienna eksploatacja miejskiej Skody byłaby jeszcze zaledwie 4-metrowym nadwoziu konstruktorom Skody udało się „wyczarować” całkiem przestronne wnętrze. W pierwszym rzędzie komfortową podróż odbędzie w zasadzie każdy – miejsca może brakować co najwyżej na szerokość, chociaż i tak jest o wiele lepiej niż w poprzedniczce. Na kanapie panują przyzwoite warunki dla dorosłych, lecz niezbyt wysokich osób – rośli pasażerowie napotkają problem z wygodnym ulokowaniem nóg. Bagażniki Fabii to z kolei klasowa czołówka. Foremna przestrzeń bagażowa hatchbacka mieści tyle co niektóre kompakty, czyli 330 l. Skoda nie zapomniała o przydatnych na co dzień udogodnieniach: haczykach na torby, wnękach na drobiazgi, możliwością ulokowania podłogi w kilku płaszczyznach oraz akcesoryjnych siatkach przytrzymujących bagaż. To wszystko spotkamy też w kombi, z tym że tam przy komplecie pasażerów zmieścimy o 200 l Skoda Fabia III – silniki benzynowePotencjalni nabywcy Fabii III muszą się nastawić na gamę silnikową na miarę motoryzacji XXI wieku. Otwiera ją znany ze Skody Citigo wolnossący, 3-cylindrowy MPI w dwóch wersjach mocy: 60 i 75 KM. W większej Fabii obie odmiany wystarczą co najwyżej do miasta, ale trzeba docenić prostą budowę tej jednostki, jej oszczędny charakter i brak przeciwwskazań do współpracy z LPG (były nawet wersje z instalacją montowaną u dealera). W 2017 r. wprowadzono turbodoładowane odmiany TSI (95/110 KM), które wyparły z palety ostatnie 4-cylindrowe jednostki w Fabii, czyli TSI (90/110 KM). Krótki epizod miał tu również TSI o mocy 125 KM, lecz występował on tylko w limitowanej Fabii Edition R5. Wszystkie wymienione silniki pochodzą z rodziny EA211, mają zatem trwały pasek rozrządu (zamiast rozciągającego się łańcucha ze starszych odmian), ale i bezpośredni wtrysk paliwa (poza MPI z wtryskiem wielopunktowym). Na razie w lekkiej Fabii spisują się bez większych zarzutów, umiejętnie łącząc dynamikę z umiarkowanym z wycofaniem w 2017 r. silnika TSI w ofercie Fabii pozostały wyłącznie jednostki 3-cylindrowe ( MPI/TSI).Używana Skoda Fabia III – silniki DieslaNiełatwo trafić wysokoprężną Fabię III. Producent montował tylko jedną jednostkę zasilaną olejem napędowym – 3-cylindrowego TDI o mocy 90 i 105 KM, lecz wycofał ją przy okazji modernizacji wizualnej modelu (w 2018 r.). Turbodiesla pod maską ma co 9. wystawiana Fabia. Nie trzeba takich na siłę szukać, ale i nie warto ich skreślać. Poza przeciętną kulturą pracy rzadko dają powody do narzekań, zadowalając się znikomymi ilościami paliwa. Obie wersje łączą się albo z 5-biegową przekładnią ręczną, natomiast słabsza opcjonalnie ze skrzynią DSG (tą zarezerwowano też dla mocniejszych odmian TSI/ TSI).Oszczędny charakter wersji benzynowych stawia sens Fabii z turbodieslem pod znakiem zapytania. Pod względem trwałości trudno mu jednak wiele Skoda Fabia III – opinie użytkowników Zalety „Bardzo zwrotny samochód z dość precyzyjnym układem kierowniczym. Fabia nieźle się prowadzi”„Mam 187 cm wzrostu i w Fabii jest mi naprawdę wygodnie. O nic nie haczę nogami, mam wystarczająco miejsca na szerokość”„Wyciszenie kabiny na wysokim poziomie. Podczas jazdy nie słychać żadnych niepożądanych hałasów”„Nie ma lepszej propozycji na niewielki samochód z dużym bagażnikiem. Mam tu na myśli Fabię Combi” Wady „Przez ograniczoną szerokość wnętrza na kanapie lepiej nie jechać w 3 osoby”„Moja Fabia TSI zużywa trochę oleju. Przed wymianą komputer zazwyczaj pokazuje już minimalny poziom”„Szkoda, że wraz z wyłączeniem przez system start&stop silnika wyłącza się również klimatyzacja”„Szyba frontowa mogłaby być odrobinę wyższa. Trzeba się wychylać, by zobaczyć sygnalizator”Skoda Fabia III - wersje nadwoziowe i specjalneUżywana Skoda Fabia III – awaryjność, typowe usterkiPomimo znacznej poprawy jakości silników TSI z rodziny EA211, niektórzy użytkownicy Fabii wciąż skarżą się na ponadnormatywne spalanie oleju, choć to zjawisko nie przybiera charakteru plagi, jak to miało miejsce wcześniej. Należy też mieć na uwadze przedwczesną awarię turbosprężarki, zwłaszcza w turbodieslu ( TDI) – regeneracja kosztuje ok. 1000 zł. Poza tym właściciele zgłaszają problemy z elektroniką pokładową (wieszające się radio, awarie czujników), kompresorem klimatyzacji i zrywającym się kablem rozrusznika (jest zbyt krótki). W przypadku tak młodego modelu niepokoją pojawiające się pierwsze doniesienia na temat korozji, występującej punktowo na niektórych elementach nadwozia. Zastrzeżenia płyną również w kierunku trwałości powłoki jak w Citigo, dealerzy Skody przewidywali możliwość założenia do silnika MPI instalacji gazowej firmy Landi Renzo. „Zagazowana” Fabia spala ok. 7 l LPG na każde 100 km. Montaż instalacji w żaden sposób nie ogranicza i tak przeciętnych osiągów tej jednostki Skoda Fabia III – gdzie jest nr VIN?Numer VIN umieszczono na wzmocnieniu bocznym prawym w okolicach osadzenia przedniego prawego Skoda Fabia III – sytuacja rynkowaCeny bezwypadkowych Fabii III spadły poniżej 20 tys. zł, lecz nawet za 10 tys. zł więcej ciężko znaleźć samochód w ciekawszym kolorze niż biały/granatowy z plastikowymi kołpakami. Dopiero od 30 tys. zł można przebierać pomiędzy wszystkimi silnikami z przebiegiem mniejszym niż 100 tys. km i ciekawszym wyposażeniem. Optimum na używaną Fabię III i furtka do samochodów poliftowych to ok. 35 tys. zł. Co trzecia Fabia posiada nadwozie kombi, a co dziewiąta – silnik Diesla. Wysokoprężnych miejskich Skód jest nawet mniej od… samochodów z instalacją gazową!Skoda Fabia III - liftingUżywana Skoda Fabia III – podsumowanieFabię powinni rozważyć osoby poszukujące młodego i dobrze rokującego na przyszłość miejskiego auta, a odmianę kombi – także rodziny z małymi dziećmi. Pierwsze lata eksploatacji dały temu modelowi pozytywną ocenę, a dzięki wciąż obowiązującym niektórym gwarancjom o usterki nie trzeba się jeszcze martwić. Na razie rynek wtórny obfituje w auta po flotach, ale ich zakup warto przemyśleć – przy późniejszej odsprzedaży mogą długo czekać na opinie na temat innych używanych Skód:Używana Skoda Citigo (od 2011 r.) – opinieUżywana Skoda Fabia II (2007-2014) – opinieUżywana Skoda Rapid (2012-2019) – opinieUżywana Skoda Octavia II (2004-2013) – opinieUżywana Skoda Octavia III (2012-2020) – opinieUżywana Skoda Superb II (2008-2015) – opinieUżywana Skoda Yeti (2009-2017) – opinieSkoda Fabia III – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi245-247 cmPojemność bagażnikahtb 330-1150 l, kmb 530-1395 lSkoda Fabia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki benzynowe) TSIPojemność999 cm³999 cm³999 cm³1197 cm³1395 turbobenz., turbobenz., turboMaks. moc60 KM75 KM95 KM110 KM125 KMMaks. moment95 Nm95 Nm160 Nm175 Nm200 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h15,7 s14,7 s10,6 s9,4 s8,8 sPrędkość km/h172 km/h183 km/h197 km/h203 km/hŚr. zużycie paliwa4,7 l/100 km4,8 l/100 km4,3 l/100 km4,8 l/100 km4,9 l/100 kmSkoda Fabia III – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla) TDIPojemność1422 cm³1422 cm³PaliwoturbodieselturbodieselMaks. moc90 KM105 KMMaks. moment230 Nm250 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,1 s10,1 sPrędkość km/h193 km/hŚr. zużycie paliwa3,4 l/100 km3,5 l/100 kmUżywana Skoda Fabia III – galeria

Testowana przez nas Skoda Fabia pochodzi z 2004 roku. Pod jej maską pracuje silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM, a na liczniku kilometrów widnieje przebieg 65 tys. km. Volkswagenowski silnik pracuje kulturalnie i jest bardzo elastyczny. Nie generuje nadmiernie odczuwalnych drgań, a przy tym jest cichy.

Skoda Fabia pierwszej generacji przebojem wdarła się na szczyty rankingów sprzedaży w naszym kraju. Auto oferowało sprawdzoną technikę znaną z modeli Volkswagena i przekonywało do siebie relatywnie niską ceną. Po 8 latach obecności na rynku Skoda wprowadziła nową generację, która miała za zadanie kontynuować sukces poprzedniczki. Jak sprawuje się używana Skoda Fabia II ? Jakie trapią ją usterki? I jakie zbiera opinie wśród użytkowników? Używana Skoda Fabia II (2007 - ) – wygląd zewnętrzny i wnętrze Skoda Fabia należy do grona najbardziej popularnych aut w naszym kraju. W porównaniu do poprzedniczki auto nieco urosło i wyładniało. Może pełnić zarówno rolę taniego auta rodzinnego oraz auta stylowego (jeśli trafimy na ciekawe zestawienie kolorów karoserii i dachu). Wnętrze tak jak w poprzedniku jest proste i do bólu funkcjonalne. Jakość zastosowanych materiałów jest dobra, podobnie wypada spasowanie elementów wnętrza. Jeśli do tej pory mieliśmy do czynienia wyłącznie z przedstawicielami segmentu aut miejskich nie powinniśmy być rozczarowani. Co prawda Volkswagen Polo oferuje wyższą jakość, ale już większość klasowych rywali prezentuje się zauważalnie gorzej. Przestronność wnętrza jest na co najwyżej przeciętnym poziomie. O ile w pierwszym rzędzie kierowca i pasażer podróżować mają wystarczającą ilość miejsca to osoby zasiadające na kanapie już nie. Brakuje miejsca głównie na wysokości kolan oraz na ramion. Cieszy natomiast bardzo duży bagażnik. Hatchback dysponuje przestrzenią wynoszącą 300 litrów, a wersja kombi z pojemnością 480 litrów może służyć za auto dla niewielkiej rodziny. Na rynku wtórnym występuje mnogość wersji wyposażeniowych. Można znaleźć zarówno auta ubogo wyposażone, które zazwyczaj jeździły we flotach jak i te bogatsze. Znalezienie jednej i drugiej opcji nie powinno być problemem. Zobacz też: Test Skoda Fabia Monte Carlo: pro mladší ducha Używana Skoda Fabia II (2007 - ) – technika Skoda Fabia garściami czerpie rozwiązania techniczne stosowane w innych modelach koncernu Volkswagena. Płyta podwoziowa jest identyczna jak zastosowana w Polo oraz Seacie Ibiza. W konstrukcji zawieszenia wykorzystano sprawdzone rozwiązania. Z przodu pracują kolumny McPhersona, a z tyłu wytrzymała belka skrętna. Potencjalnych nabywców ucieszy wybór jednostek napędowych. Początkowo dostępne były jedynie benzynowe jednostki wolnossące o pojemnościach 1,2 – 1,6 oraz diesle 1,4 i 1,9 TDI. W 2010 zastąpiono je nowocześniejszymi motorami o pojemności 1,2 oraz 1,4 wyposażonymi w turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa, co przyczyniło się do uzyskania większych mocy jednostkowych oraz znacznego polepszenia elastyczności przy niższym zużyciu paliwa. Wprowadzone jednostki wysokoprężne o mocach 75 – 105 KM miały pojemność 1,6 litra i zasilane były common-railem. Bez względu na moc były wyposażone w filtr cząstek stałych. Silniki benzynowe: THP (60 KM, 108 Nm) – 16,5s – 155 km/h THP (70 KM, 112 Nm) – 14,9s – 163 km/h (85 KM, 132 Nm) – 12,3s – 174 km/h (105 KM, 153 Nm) – 10,1s – 190 km/h TSI (85 KM, 160 Nm) – 11,7s – 177 km/h TSI (105 KM, 175 Nm) - 10,1s – 191 km/h TSI (180 KM, 250 Nm) – 7,3s – 224 km/h Dla zwolenników spokojnej oszczędnej jazdy lepszym wyborem będą jednostki bez wtrysku bezpośredniego, doskonale współpracujące z instalacjami gazowymi. Spalają średnio 6,5 litra benzyny lub 7,5-8,5 litra LPG. Jednostki TSI zapewniają dużo lepsze osiągi przy identycznym zużyciu paliwa, lecz ze względu na zaawansowaną budowę wymagają lepszej obsługi serwisowej Skoda Fabia - silniki Diesla: TDI (70 KM, 155 Nm) – 14,8s – 163 km/h TDI (80KM, 195 Nm) – 13,2s – 172 km/h TDI (105 KM, 240 Nm) – 10,8s – 190 km/h TDI CR (75 KM, 180 Nm) – 14,2s – 172 km/h TDI CR (75 KM, 195 Nm) – 14,1s – 166 km/h TDI CR (90 KM, 230 Nm) – 12,6s – 176 km/h TDI CR (105 KM, 250 Nm) – 10,9s – 188 km/h Jednostki wysokoprężne montowane w Skodzie Fabii II okazują się bardzo oszczędne. Wszystkie zużywają średnio 5-5,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. Jednostki napędowe łączone były z dwoma typami biegów: 5-biegową skrzynią ręczną, bądź skrzynią dwusprzęgłową zautomatyzowaną skrzynią DSG o siedmiu przełożeniach. Napęd przenoszony był na przednią oś. Zobacz też: Test Polo kontra Fabia: Rodzinny pojedynek Używana Skoda Fabia II (2007 - ) – opinie i usterki Używana Skoda Fabia cieszy się bardzo dobrą opinią na rynku wtórnym. Karoseria została dobrze zabezpieczona przed korozją. Jeśli widoczne są ślady rdzy świadczy to o odbytych naprawach lakierniczych. Zawieszenie można uznać za średnio trwałe. Na szczęście jest tanie w naprawach. Do najczęściej zużywających się elementów należą łączniki stabilizatora (60 zł/sztuka), sworznie wahaczy (od 60 zł/sztuka) i łożyska w kolumnach McPhersona (25 zł/szt.). Gdy rzadko korzystamy z pojazdu szybkiemu zużyciu ulegają łożyska w piastach przednich kół (ok. 250 zł/szt.). Bardzo trwałe są wolnossące jednostki benzynowe. Jedynie w silnikach THP może dochodzić do uszkodzeń cewek zapłonowych. Jednostki TSI cierpią na osadzenie się nagaru na zaworach, rozciągające się łańcuchy rozrządu i awarie turbosprężarek. Ponadto w silniku TSI kosztowana jest wymiana kompresora mechanicznego. Wśród silników Diesla najlepszą opinią cieszy się popularny TDI. Jego najbardziej znaną przypadłością są awarie przepływomierza i pompowtryskiwaczy. Te drugie na szczęście można regenerować. Jednostka TDI cierpi na wysokie zużycie oleju silnikowego. Nowoczesne silniki TDI wyposażone zostały w filtry cząstek stałych, które zapychają się podczas typowo miejskiej jazdy. Dobrze pod względem usterkowości wypada układ elektryczny i elektronika. Ze względu na małe nagromadzenie nowoczesnych rozwiązań nie dochodzi do poważnych awarii unieruchamiających auto. Najczęściej przytrafiają się usterki dmuchawy powietrza oraz podświetlenia wnętrza. Skoda Fabia - ceny części: Amortyzatory przednie Kayaba (komplet) – 400 zł Amortyzatory tylne Kayaba (komplet)- 400 zł Tarcze hamulcowe przednie Bosch (komplet) – 260 zł Tarcze hamulcowe tylne Bosch (komplet) – 200 zł Klocki hamulcowe przednie Bosch – 150 zł Klocki hamulcowe tylne Bosch – 120 zł Zobacz też: Używany Skoda Fabia I: twarda sztuka Używana Skoda Fabia (2007 - ) – podsumowanie Skoda Fabia od wielu lat jest w czołówce najlepiej sprzedających się nowych aut w Polsce. Nie inaczej jest na rynku wtórnym, gdzie popyt i podaż na nią jest ogromny. Sprawdzona i tania technologia, proste i funkcjonalne wnętrze oraz szeroka gama jednostek napędowych potrafią przekonać do siebie każdego. Jeśli poszukujemy auta taniego w eksploatacji powinniśmy wybrać benzynowe jednostki bez doładowanie (najlepiej 105 KM) lub sprawdzonego turbo diesla TDI. Jeśli potrzebujemy bardziej żwawych jednostek lepiej zwrócić uwagę na nowoczesne TSI. Ceny części są bardzo przystępne, a z naprawą powinno poradzić sobie większość warsztatów. Z pewną rezerwą natomiast należy podejść do silnika TSI wyposażonego w bezpośredni wtrysk, turbodoładowanie oraz kompresor. Jednostka ta jest znana ze źle zaprojektowanego napędu rozrządu co skutkuje kosztownymi naprawami. Skoda Fabia Monte Carlo TDI 105 KM Skoda Fabia Monte Carlo TDI 105 KM Skoda Fabia Monte Carlo TDI 105 KM Skoda Fabia GreenLine Fot. Skoda Fabia GreenLine Fot. Skoda Fabia GreenLine Fot. Skoda Fabia GreenLine Fot. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe